Максимальная мощность при минимальных изменениях.

Пожалуй, нет ни одного владельца авто, кто не задумывался о том как бы ему улучшить своего четырехколесного друга. Путей в этом направлении более чем достаточно. Начиная от украшений салона всевозможными предметами и заканчивая серьезными доработками систем двигателя, ходовой части, внешнего аэродинамического дизайна.

Механическая и электронная доработка двигателя, его узлов и систем в частности это и есть технический тюнинг. Технический тюнинг или просто тюнинг является своего рода логическим продолжением направления диагностики двигателей легковых автомобилей, поскольку пытаться что-то улучшить, а тем более получить большую мощность и крутящий момент, у изначально неисправного двигателя по меньшей мере не логично. Отсюда вытекает первый и в любом случае обязательный этап тюнинга диагностика технического состояния двигателя, проверка работоспособности всех его систем.
Далее владельцу авто нужно определиться на какие затраты он готов пойти и каких результатов хотелось бы достичь. Большинство автовладельцев, пользующихся своим авто повседневно, хотели бы иметь максимальный прирост мощности и крутящего момента при минимальных конструктивных изменениях и как следствие минимальных вложениях. Итак, вы решили улучшить работу двигателя вашего автомобиля. Здесь принципиально можно предложить два направления.

Первое направление - это так называемый чип-тюнинг. Другими словами это установка в центральный процессор управления впрыском двигателя другого программного обеспечения с более оптимальными характеристиками углов опережения зажигания, фаз впрыска и подачи топлива. Никакого повышения максимальной мощности (как утверждают рекламные проспекты некоторых фирм) этот способ тюнинга не дает.

А вот крутящий момент (который и позволяет двигателю быстрее разгонять ваш автомобиль) хорошая тюнинговая программа управления повышает и при этом смещает его в зону более низких оборотов, что благоприятно сказывается на динамике разгона. Расход топлива не только остается неизменным, но и в ряде случаев уменьшается. Происходит это вследствие более оптимального наполнения цилиндров двигателя свежим топливовоздушным зарядом, а так же более полного его сгорания. Это наиболее простой, быстрый и относительно недорогой способ тюнинга. Самое главное, чтобы программное обеспечение, или прошивка, закачиваемая в электронный блок управления была качественной.

Второе направление тюнинга механический или "железный" тюнинг. Очевидно, это гораздо более трудоемкий, более дорогой способ. В тюнинге двигателей, находящихся в повседневной эксплуатации, как правило, предлагают замену стандартного распредвала на тюнинговый в комплекте с дроссельным патрубком увеличенной пропускной способности и фильтром пониженного сопротивления. Возникает вопрос - какой практический смысл всех этих переделок? Все грамотно рассчитанные и построенные тюнинговые распредвалы имеют иные, отличные от стандартных, фазы газораспределения. На практике это означает более полное и своевременное наполнение цилиндров двигателя воздушным зарядом. Раз больше воздуха, то и количество топлива, подаваемого в цилиндр двигателя за один рабочий ход, можно увеличить. Сгорает больше топливовоздушной смеси, поршень испытывает большее давление, отсюда растет мощность и крутящий момент. Таким oбpaзом, установка в двигатель тюнингового вала в комплекте с дроссельным патрубком и фильтром пониженного сопротивления дает прирост мощности, крутящего момента, но при увеличении расхода топлива, хотя и незначительном.

Технологически операция по замене распредвала включает в себя: непосредственно замену стандартного распредвала на тюнинговый, установку дроссельного патрубка увеличенного диаметра, установку фильтра пониженного сопротивления. Последнее делается исключительно для уменьшения сопротивления прохождения воздуха. Кроме этого стандартная шестерня привода распредвала заменяется на тюнинговую разрезную. Посредством этой шестерни осуществляется индивидуальная настройка фаз газораспределения. Для наиболее полного наполнения цилиндров, дополнительно можно установить облегчённые клапаны и механически доработать впускные каналы ГВЦ.

После выполнения механической установки и настройки подбираются индивидуальные калибровки углов зажигания и топливоподачи, то есть переписывается программное обеспечение.

Теперь поподробнее о том, как и в каких случаях, выбрать тот или иной тюнинговый распредвал.

Если вы любитель не жесткой, динамичной езды с частыми переключениями передач, короткими и быстрыми разгонами, то для вас скорее подойдет вал с узкими фазами открытия клапанов. Они повышают крутящий момент в диапазоне от 1500-3000 об/мин. Иногда их еще называют моментными валами. При этом вы получите отменную динамику и тягу на низких оборотах, а необходимость переключаться на пониженную передачу будет возникать гораздо реже. Подобные валы устанавливаются в штатную головку блока цилиндров и не требуют какой-либо дополнительной механической обработки. Применение дроссельного патрубка увеличенного диаметра и фильтра пониженного сопротивления воздуха значительно увеличивает эффект. Переписывать программное обеспечение блока управления для изменения калибровок топливоподачи, фаз впрыска и некоторых других параметров обязательно.

Если вы любитель динамичной езды с частыми переключениями передач, раскручиванием двигателя до 4500-5000 об/мин, то вам подойдут валы со средней и широкой фазой открытия клапанов. Эти валы увеличивают крутящий момент в диапазоне средних оборотов двигателя (4500-5000 об/мин). Причем валы с широкой фазой открытия клапанов дают обратный эффект. Они хорошо работают после 2500-3000 об/мин и снижают тягу и мощность до этих оборотов. Холостой ход двигателя с таким валом начинается от 1000-1200 об/мин. Эти валы называют мощностными.